“缺芯”仍是全球车企难题很多车企只能被迫停产

最新数据显示，今年一季度，福特汽车总销量为43.21万辆，同比下降17.1%其中，3月份总销量为15.93万辆，同比下降25.6%之所以出现两位数下滑，原因直指汽车芯片的持续短缺

自新冠肺炎疫情暴发以来，世界范围内持续出现缺芯潮，汽车行业受到的冲击最大如今的汽车市场，可谓一芯难求很多车企只能停产或短期停产，还有一些车企不得不延迟交付

以大众汽车为例，2020年12月，大众汽车曾因特定汽车电子元件芯片供应不足，导致部分车型被迫短期停产日本汽车产业在芯片荒长期得不到缓解的情况下也面临前所未有的困境最新数据显示，截至今年3月底的2021财年，日本国内新车销量为421万辆，创下45年来的最低水平

汽车行业数据预测公司AFS数据显示，由于芯片短缺，2021年全球车企累计减产约1020万辆在这般困境之下，各大车企纷纷根据自身实际情况采取措施，应对全球供应链压力

首先，先交付，后补充成为一众车企优先选择的方法例如，福特汽车曾宣布将销售暂时缺少部分非安全关键功能芯片的车辆，并承诺一年后将芯片补发给经销商，由其帮助客户安装在如此芯荒时期，这种做法可以在保障安全驾驶的前提下让用户按时用上车，同时不影响车企正常生产

其次，在车企内部进行资源调配所谓资源调配，即暂停部分低端，低利润车型的生产，优先保证高端车型和利润较大车型的芯片需求，推动车企自身利益最大化

再次，减配也成为车企应对危机的办法之一许多传统车企选择在车辆生产过程中剥离部分功能，以减少芯片需求，保证交付例如，奔驰在目前生产的大多数车型中调低了中央处理器的配置，部分奥迪车型在交付时由过去的两把遥控钥匙更换为一把遥控钥匙和一把机械钥匙，宝马决定暂时取消部分车型的触屏功能，等等当然，这些减配举措会对应相应的经济补偿

还有一点，提升自给自足能力由于缺芯问题在短期内得不到有效缓解，多家车企开始从源头自救，选择与芯片供应商联手研发新的芯片，或积极投身汽车芯片自主化阵营

为应对缺芯难题，各家车企用尽心思，使出浑身解数保证新车得以交付如今，芯荒仍在持续，对于任何一家车企而言，想在冲击中屹立不倒，需要对市场需求重新探索，对自身品牌再次定位，对生产环节严格把控，并对未来保持乐观与期待

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